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3．有条件的地方可对老旧小区加装电梯、无障碍通道、适老化家居环境、适老辅具等方面进行补贴。4．持续畅通城乡双向联动销售渠道。有条件的地方可针对本地优质特色农产品网络销售进行补贴。5．支持绿色、智能家电销售。有条件的地方可对产业链条长、带动系数大、节能减排协同效应明显的新型绿色、智能化家电产品销售，给予消费者适当补贴。

阶段一：无论导火索是什么，危机发生时的第一反应是资本恐慌性出逃。阶段二：本币大幅贬值后，央行肯定要出手稳定外汇市场。首先通过出售外汇储备来干预本币贬值，但是这个措施很难扭转颓势，下一步央行只得开启加息来稳定货币，但是加息又对本国股市造成很大负面影响。目前的新兴市场大多还处于这个阶段。

华春莹进一步指出，自从1987年中国有外资统计以来，中国累计实际使用外资2万多亿美元，其中美国对华投资800多亿美元，仅占到中国吸引外国投资的4%左右，仅仅是这个比例而已。美国从中美合作中获得了多大的收益呢？有多少美国家庭因为与中国的合作、因为中国的商品而大幅降低了生活成本？美国的企业更是获得了丰厚的利润。我们之前介绍过，仅仅是近期，有97%的美国受访企业表示，跟中国做生意是盈利的。根据美中贸易全国委员会的报告，仅仅美国对华出口一项就支撑了超过110万个美国就业岗位。而在2017年，通用集团在全球亏损110亿元左右的情况下，从中国的两家合资企业拿走的利润将近134亿元。而高通在华销售额占到了它总营业收入的58%。也就是说，中国养活了、养肥了多少美国企业？我希望，这笔账他们要好好地算一算。

混改深入几乎任何长久合作关系达成的背后，都是深层次的相互需要。我国的航线网络集中度高，尤其东部沿海地带，是国内航空市场的主战场。上海因地处长三角经济带的中心，更是航空公司的兵家必争之地。东航、上航、吉祥航空、春秋航空总部皆设于上海。国航、东航、南航运力集中，优势明显，但近几年随着民航准入条件放宽，民航市场的竞争格局在变化。不同规模的航空公司皆面临不同的挑战。新成立的航空公司主要面临生存问题，如飞行员短缺、资本金短缺、市场份额小等。对于中等航空公司来说，存在规模效益与成本的矛盾，能否突破资源瓶颈非常关键。大公司并非高枕无忧，虽然三大航占有绝对市场地位，但新型民营航空公司的崛起也带来更加激烈的挑战。

——办好创新引领高质量发展的要事。长三角创新资源集聚，区域一体化程度比较高，有条件率先创新驱动转型升级，率先实现高质量发展，建立现代经济体系。要发挥区域科创资源密集优势，共筑现代产业集群新动能，建设协同创新长三角。以上海建设具有全球影响力的科技创造中心为抓手，打造多个创新联动示范区。加快创新链和产业链有效衔接，从科技成果孵化、转化、产业化等多个角度设置政策，促进经济带动科技转型升级。率先在高科技创新产业领域建立税收分享机制，通过公共税收共享推动创新要素在长三角城市群自由流动。

两大集团的这次牵手并不是突然之举。去年11月19日，吉祥航空曾发布公告，公司控股股东均瑶集团与其一致行动人上海均瑶航空投资有限公司向东航全资子公司东方航空产业投资有限公司（下称东航产投）转让1.26亿股公司股份，占公司当前总股本的7%，转让价格为13.62元/股，转让价款合计17.13亿元。