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上海国企建立健全正向激励体系，采用分层分类推进的模式。对成熟度高的项目，通过专人负责的方式，“一司一策”指导企业根据行业类别、发展阶段、规模、方式、成熟度、积极性等因素，采取不同路径和模式探索正向激励工作。如上海电气通过上市公司平台实施集团层面限制性股票激励计划，下属企业则根据各自经营特点采取平台跟投、核心员工持股激励、虚拟股权激励机制、超额利润分享机制等不同激励约束方式。

据某合资企业上海车市调研报告，2018年三季度，上海8万元以下的轿车市场销量下滑了30%，10万元以下的MPV市场销量下滑了近50%。而维持高速增长的则是10万元~15万元和20万~30万元的SUV市场，以及10万~15万元的MPV市场。市场内在的变化作用于自主品牌车企时，阵营的分化越发明显。2018年，自主品牌上海销量之和为18.27万辆，同比增长1.5%。其中吉利、上汽乘用车、长安、长城、比亚迪、广汽乘用车6家自主品牌销量之和达13.23万辆，同比增长13.23%。其他20多家自主品牌2018年销量之和为5.04万辆，同比下滑26.9%。包括海马、江淮、力帆、天津一汽、众泰等众多自主品牌，销量下滑幅度接近50%。

在北京，旧车回收行动也正在酝酿。摩拜表示，将与朝阳区城管委合作，推进共建全国首个共享单车全生命周期示范区，共同建设共享单车投放、运营、管理、回收、存放、物流、再利用等一体化的闭环试点模型。接下来，摩拜单车与朝阳区城管委将综合运用物联网、云计算和大数据技术，实时精准掌控每一辆智能共享单车的位置和状态，并联合城管、环卫工人、社会组织、社区志愿者等力量，实现朝阳区报废车辆100%回收。

近期市场除炒作“入摩”题材外，另一吸睛焦点是消费。越是终端、越是直接面向消费者的个股表现便越好。在这些消费股中，又有细分，凡产品价格相对大众化的、对涨价不太敏感的个股表现尤其强，如酱油、榨菜、酵母之类，其整体表现可能强于价格较高的消费类产品，如电器、橱柜之类。

双轮驱动曲折的创业经历，除了让刘庆峰懂得了公司长远的生存发展必须以技术独立为前提，也让他明白了，技术的领先必须以应用落地为前提。在科大讯飞总部的办公楼里，一面“讯飞生命树”的展示墙描绘了公司业务的全貌。最底端是“核心研发平台”，包括感知智能、认知智能、大数据、云计算；上一层是讯飞开放平台AI，再上面是讯飞AI技术目前深耕的领域，主要包括教育、消费者、政法、智慧城市、智能汽车、智慧医疗、智能服务、运营商等八大行业。